ap1 ou ap2 ???

Dans tous ce que j ai lu a propos des AP1- AP2

c est bien comme silverstone 04 le dis.

Les ap2 sont devenue moins dangereuse car les ap1 sont super vicieuses.
Mais je repete juste ce que j ai lu

Ben2k a écrit:

Dans tous ce que j ai lu a propos des AP1- AP2

c est bien comme silverstone 04 le dis.

Les ap2 sont devenue moins dangereuse car les ap1 sont super vicieuses.
Mais je repete juste ce que j ai lu

Les AP2 sont moins vicieuses sur la route.... Sur la piste, c'est aussi pire.

Halo, ton ami avec son ap2 doit sortir des bon temps de piste quand qu il ne l échappe pas, Cé vrai que la ap2 peut etre traite mé tu fini par la connaitre à mon avis. L été prochain j aimerait bien pouvoir l essayé

s2000keven2004 a écrit:

Halo, ton ami avec son ap2 doit sortir des bon temps de piste quand qu il ne l échappe pas, Cé vrai que la ap2 peut etre traite mé tu fini par la connaitre à mon avis. L été prochain j aimerait bien pouvoir l essayé

je sortais des temps presqu'identiques avec ma AP1... on roule tous les deux dans les 1.05 a St-Eustache..

Tu parles de Melan?

Al3x_666 a écrit:

Tu parles de Melan?

C'est en plein ca...

pour bien comparer toi avec ton ap1 et ton ami ap2 sur la piste il faudrait que lui aussi ait des toyo RA-1 parce que si lui roule sur des pneus de rue et toi sur des pneus de piste ,c'est sur que les pneus vont faire une difference majeur sur le feeling et la limite auquel la voiture peut-etre pousse !!!

silverstone 04 a écrit:

pour bien comparer toi avec ton ap1 et ton ami ap2 sur la piste il faudrait que lui aussi ait des toyo RA-1 parce que si lui roule sur des pneus de rue et toi sur des pneus de piste ,c'est sur que les pneus vont faire une difference majeur sur le feeling et la limite auquel la voiture peut-etre pousse !!!

Bon point !

JRacing a écrit:

silverstone 04 a écrit:

pour bien comparer toi avec ton ap1 et ton ami ap2 sur la piste il faudrait que lui aussi ait des toyo RA-1 parce que si lui roule sur des pneus de rue et toi sur des pneus de piste ,c'est sur que les pneus vont faire une difference majeur sur le feeling et la limite auquel la voiture peut-etre pousse !!!

Bon point !

Les boys, je suis pas 2 de pique quand meme... Mon amie roulait aussi sur des R-compound... Elle roulait sur des Michelin Pilot Cup... et moi sur des RA-1 vieux d'au moins 2 ans...

quand j'ai ouvert cette discution ce n'etait que pour savoir combien de personne ont le modele 2000-2003 et combien 2004 - 2007 ce n'etait pas pour faire des comparaison entre les 2 !!! Je crois que certaines personnes prefere les ap1 et je pense qu'elles ont raison d'en etre fier 9000 rpm ect... pour les ap2 tant qu'a moi je les trouve plus raffines pour la conduite de tout les jours ,pour la piste cela reste a voir !!! Je ne veut pas que vous pensez que je denigre les ap1 car peut importe l'anne de modele que vous avez vous pouver etre fier de la conduire !!!

silverstone 04 a écrit:

quand j'ai ouvert cette discution ce n'etait que pour savoir combien de personne ont le modele 2000-2003 et combien 2004 - 2007 ce n'etait pas pour faire des comparaison entre les 2 !!! Je crois que certaines personnes prefere les ap1 et je pense qu'elles ont raison d'en etre fier 9000 rpm ect... pour les ap2 tant qu'a moi je les trouve plus raffines pour la conduite de tout les jours ,pour la piste cela reste a voir !!! Je ne veut pas que vous pensez que je denigre les ap1 car peut importe l'anne de modele que vous avez vous pouver etre fier de la conduire !!!

AMEN on peu tous etre fier de rouler en s2000

AP1:
Esthétiquement, à sa sortie en 1999 la S2000 était plus sobre qu'actuellement : Des jantes de 16 pouces sur les flancs, deux échappements ronds de taille raisonnable pour décorer la poupe, et un capot plongeant vers la bouche béante du bouclier. Déjà très agressive, cette première S2000 l'est toutefois moins que l'actuelle, c'est néanmoins à cette période que la S2000 est la plus brutale et son comportement sur le mouillé le plus délicat.

AP2:
En 2004, les évolutions sont surtout destinées à améliorer la polyvalence du roadster en le rendant plus sécurisant, bref moins exclusif. Quelques compromis sont alors réalisés et la sécurité l'emporte sur la sportivité : La rigidité du châssis est augmentée, le tarage des amortisseurs est revu, la pédale d'accélérateur gagne en fermeté et des jantes en alliage de 17", chaussées de pneumatiques Bridgestone RE050 plus efficaces sur le mouillé, sont intégrées sous les ailes. L'accélérateur électronique et autres garde-fous (ABS, EBD, VSA, HBA) rentrent dans la partie en 2006.


Si avant 2004, les premières versions de S2000 souffraient justement d'un comportement trop vif par temps de pluie, les versions commercialisées aujourd'hui se montrent plus sages avec un train arrière bien moins baladeur. La raison principale vient de l'adoption de jantes en alliage de 17", chaussées de pneumatiques Bridgestone RE050 (un des meilleurs compromis "pluie / sec" au monde) montés en 215/45 à l'avant et en 245/40 à l'arrière. Le châssis en forme de "X", déjà très rigide, est encore renforcé par l'intégration d'une barre anti-rapprochement, de jambes de force à l'avant et des barres antiroulis avant et arrière. Ces modifications engendrent tout de même une augmentation de poids de l'ordre de 30 kg.

Ben2k a écrit:

les AP1 font plus agressive et large que les AP2.

L'explication . AP2 les bumpers sont Légèrement plus bas .

personnellement je trouve les cluster vraiment mais vraiment plus beaux dans les AP2

j'aime mieux les 17" je trouve que sa fite mieux avec les dimensions de l'auto

pour le reste du look et du moteur c'est simplement une question de gouts et je trouve les 2 beaux.

mais pour le chassis, la tranny la suspension AP2

Le meilleur mélange tant qu'à moi, c'est la S2K en Europe et l'Asie, l'AP2 a gardé le 2.0L et non le 2.2 comme en amérique.

C'est un éternel débat...Tu ne change pas une AP1 pour avoir une AP2, c'est changer 4 25 cents pour 1 dollar. Le seul upgrade qui en vait la peine sur une AP1 c'est de mettre les mag de AP2. Pour le look, c'est toujours une question de gôut personnel

Sur une piste, un bon pilote va préférer, je crois une AP1 en 17" AP2. Pour M. Tout le monde, on va préférer la AP2. C'est comme la différence de sensation ds un 911 993 Turbo et le 911 996 Turbo, les puristes de Porsche vont préféré la version 993 pour son côté brut. Les femmes vont choisir la 996. Par contre, le nouveau 997 est incroyable!

Conclusion, tant qu'à moi, c'est à la base la même voiture depuis 99-2000, mise à part la CR, qui côté look, laisse à désirer selon mes goûts.

JF

Jeff_s2k a écrit:

Le meilleur mélange tant qu'à moi, c'est la S2K en Europe et l'Asie, l'AP2 a gardé le 2.0L et non le 2.2 comme en amérique.
JF

je pensais sa moi aussi

mais sur un vidéo de Ap2 JDM j'ai bel et bien vu le redline a 8k comme ici

Garrett a écrit:

Jeff_s2k a écrit:

Le meilleur mélange tant qu'à moi, c'est la S2K en Europe et l'Asie, l'AP2 a gardé le 2.0L et non le 2.2 comme en amérique.
JF

je pensais sa moi aussi

mais sur un vidéo de Ap2 JDM j'ai bel et bien vu le redline a 8k comme ici

Ah oui, j'étais pas certains. Mais en Europe c'est tjrs le 2.0L à 9000 le redline sur les AP2

JF

moi je confirme rien, mais c'est ce que jai vu

je ne suis pas certain mes je pense que les ap2 jdm sont à 8000 redline depuis 2007 je croit

J'ai un bon video pour vous.Comparaison AP1 AP2 . AP2 nettement supérieur d'apres ce qu'ont peu voir.

https://www.youtube.com/watch?v=9gtu1QgxxuE

Franb70 a écrit:

J'ai un bon video pour vous.Comparaison AP1 AP2 . AP2 nettement supérieur d'apres ce qu'ont peu voir.

https://www.youtube.com/watch?v=9gtu1QgxxuE

As-tu vu que ton video compare une AP1 avec 2L et une AP2 avec 2L?

Donc le comparo ne fait pas beaucoup de sens, non?

HaLo a écrit:

Franb70 a écrit:

J'ai un bon video pour vous.Comparaison AP1 AP2 . AP2 nettement supérieur d'apres ce qu'ont peu voir.

https://www.youtube.com/watch?v=9gtu1QgxxuE

As-tu vu que ton video compare une AP1 avec 2L et une AP2 avec 2L?

Donc le comparo ne fait pas beaucoup de sens, non?

C'est vrai j'avais pas pensé.Sa du sens au Japon en tous cas. Parcontre ont peu parlé d'amélioration au niveau de la tenu de route j'présume.J'parle pas en expert , loin dla c' est l'impression que sa m donne.

Franb70 a écrit:

HaLo a écrit:

Franb70 a écrit:

J'ai un bon video pour vous.Comparaison AP1 AP2 . AP2 nettement supérieur d'apres ce qu'ont peu voir.

https://www.youtube.com/watch?v=9gtu1QgxxuE

As-tu vu que ton video compare une AP1 avec 2L et une AP2 avec 2L?

Donc le comparo ne fait pas beaucoup de sens, non?

C'est vrai j'avais pas pensé.Sa du sens au Japon en tous cas. Parcontre ont peu parlé d'amélioration au niveau de la tenu de route j'présume.J'parle pas en expert , loin dla c' est l'impression que sa m donne.

Avec des pneus plus large, c'est sur que ca va ameliorer la tenue de route...
205/225
vs
215/245

Si t'avais regarde tout le video tu aurais vu que ils ont interchanger les pneus 17 pcs sur ap1 et 16 pcs sur ap2 et le verdict est que les ap2 on une meilleur suspension!!! 8)donc ce n'est pas juste les pneus qui font une difference!

Bon...

Let's see..

Tsushiya drive dans la premiere, donc, ca, c'est pas mal sur qu'il finit en avant, Il est un de meilleurs drivers de Best Motoring.

Lorsqu'il swap les tires et essaie a nouveau les 2 voitures, oops, c'est la Ap1 plus vite de 1 centieme de seconde... S'il avait conduit la AP1 la premiere shot, aurait-il ete plus vite que son compaire a 1.12?

Les comparos de Best Motoring, ca vaut ce que ca vaut. Ca pretend etre serieux, mais y'a beaucoup de facteurs qui changent la donne. La AP1 est un peu plus difficile a conduire a la limite, mais elle est pas "enormement" plus lente qu'on le pretend. Les pneus jouent un enorme facteur! 0,5" plus vite sur la AP1, 0,5" plus lent sur la AP2. Pis en plus, c'est meme pas une "AP2" comme on les connait, avec le 2.2L.