ap1 ou ap2 ???

j'aimerai savoir combien de vous avez le model 2000 a 2003 et combien 2004 a 2007 et qu'est ce que vous pensez de la nouvelle CR ?????

moi jai le modele AP1 et pour ce qui le CR je la trouve vraiment laite !(exterieurement). a la place il aurait du vendre la mugen

t'as raison pour la CR ! moi j'aime bien le toit dure mugen !peut etre un jour !!! en passant je ne suis pas trop sur comment faire pour joindre de photos de ma s2k est-ce que vous pouvez m'aider ???

La nouvelle Cr est vraiment ratée niveau look. Elle ne se vend pas aux usa et j comprend pq

Elle a pas contre des goodies a l ineterieur vraiment pas mal.

Question look je trouve que les AP1 font plus agressive et large que les AP2.

Moi je possède une ap2 comme toi silverstone04 et quand à moi j ai fait un excellent choix et ce qui est de la cr je pensait qui aurait eu quelle que modif coté moteur, à a part de sa l extérieur ne m attire pas du tout surtout avec la capote en alu[img][/img]

La Cr est un peu plus legere. J ai vu une vidéo comparative entre une ap2 et une Cr c est pas tres flagrant les diff sur circuit.

On sait acheter toutes les pièces sur www.hardtopguy.com , suspenssion roues etc...

La CR a une aero teste en soufflerie, 100% fonctionnel. Elle est ridiculement plus rapide que la AP2, considerant qu'elles ont la meme mecanique.

Personnellement, je la respecte enormement, et si j'en avais les moyen, je sauterais sur une CR blanche... Mais je me satisfait de ma AP1, que je prefere a la AP2. Plus nerveuse, plus de redline, etc.

Par mécanique tu entends juste moteur ? Car elles nont pas la meme suspension ni les meme bares et d autre trucs au train roulant.

moi je ne comprend pas pourquoi il n'ont pas le gps comme les modele japonais ??? apres tout la pluspart des voiture de ce prix en ont !

Ben2k a écrit:

Par mécanique tu entends juste moteur ? Car elles nont pas la meme suspension ni les meme bares et d autre trucs au train roulant.

oui, mecanique veut dire moteur...
Si je parlais de suspension, j'aurais dit chassis.

moi aussi j'ai la AP1 , c vrai que la AP2 a plus de torque, mais bon je me contente de mon ti bolide, apres tout , on fait pas toujours de lla course

c une kestion de gout en tk...moi jai essayer les 2 modele ap1 vs ap2 et jai mieu aimer la ap1....jattendais avant de choisir kel modele jacheterais de faire lessai des 2 et vraiment une des chose ki ma le plus decu c le cutoff qui es reellement bas sur la ap2...ca coupe juste ou ca commence a etre le fun lol....mais cote conduite tres amusante bref jaime mieu la ap1

salut


Ca cut-off a combien une ap1 et une ap2 ?

AP1 un peu plus haut que 9000trm

AP2 je sais pas..

9000 RPM pour la Ap1
8000 RPM pour la Ap2

oups ... 1 min. trop tard

En fait. le cutoff sur la AP2 est 8300rpm

Ouin...
ca fait pas une grosse différence sur papiers...

(700 rpms de moin pour la ap2)

est-ce que ca se sent tant que ca en conduisant? quand tu rince ton bolide?

korak a écrit:

Ouin...
ca fait pas une grosse différence sur papiers...

(700 rpms de moin pour la ap2)

est-ce que ca se sent tant que ca en conduisant? quand tu rince ton bolide?

Moi, j'ai vu la difference... En shiftant au cut-off, tu restes dans le VTEC dans la AP1, la AP2, tu as un petit lag de rien.

Moi le lag que tu parle je ne lé jamais remarqué, mé cé drole quand je parle avec des proprio de ap2 il ne veulent rien savoir du ap1, d apres moi sa pourrait d ébattre assé longtemps à se sujet

moi je prefere un cut off a 8200 pour avoir plus de torque a 3000 rpm !!!

kao a écrit:

9000 RPM pour la Ap1
8000 RPM pour la Ap2

C est le redline sa.

Et pour le plus de torque on ne parle que de 9 lbs de plus...

La plus grosse difference provient du gearing plus court. Mettez le meme gearing dans la AP1 et je veux voir le resultat!!!

s2000keven2004 a écrit:

Moi le lag que tu parle je ne lé jamais remarqué, mé cé drole quand je parle avec des proprio de ap2 il ne veulent rien savoir du ap1, d apres moi sa pourrait d ébattre assé longtemps à se sujet

Sur une piste de course tu t'en rends comptes...
Sur la rue, tu t'en rendras jamais compte.
Et la Ap1 est plus nerveuse, sauf que si tu sais ecouter ta voiture, elle avertit avant de faire des conneries. La AP2 n'avertit pas, elle snappe.

a partir de 2004 les changements apporter a la suspension arriere et l'utilisation de pneus plus large a ameliore la stabilite dans les virages ,donc beaucoup plus de controle compare avec les ap1 ,les ap2 sont beaucoup plus previsible de mon point de vue ! certain von aimer plus les ap1 et d'autres les ap2 prenez le temps de lire sur le site www.hondanews.com et http//corporate.honda.com/press/article.a...d=2003100645661 desole ces sites sont en anglais !!

silverstone 04 a écrit:

a partir de 2004 les changements apporter a la suspension arriere et l'utilisation de pneus plus large a ameliore la stabilite dans les virages ,donc beaucoup plus de controle compare avec les ap1 ,les ap2 sont beaucoup plus previsible de mon point de vue ! certain von aimer plus les ap1 et d'autres les ap2 prenez le temps de lire sur le site www.hondanews.com et http//corporate.honda.com/press/article.a...d=2003100645661 desole ces sites sont en anglais !!

C'est faux... C'est pas plus predictible, ca fait juste pousser la limite un peu plus loin. En ce faisant, elle snappe + fort car elle t'avertit pas avant que ca snappe, et comme la limite est plus loin, la vitesse plus grande cause un snap plus fort..

Une AP1 est hyper nerveuse, elle te "parle" beaucoup plus qu'une AP2. J'ai une amie qui a plante sa AP2 en piste 3 fois, sans jamais savoir pourquoi. Lorsqu'elle est embarquee dans ma AP1, elle a vu a quel point la mienne est + touchy, mais aussi, a qu'elle point elle avertissait plus.

Encore une fois, sur la rue, ce ne sont pas des choses que l'on constate. Il faut etre en piste, a la limite du vehicule.

C'est la meme chose que rouler des pneus de rue et des slicks de competition. Les pneus de rue grip moins, mais ils crient a la limite. Les pneus de competition grippent pas mal plus, mais crient pas, faque lorsque ca lache, ca snappe.