Check engine... pression cylindre

Mon check engine était allumé cette semains.. .vas aux garage et il mon parler que c'étais un avertissement de pression si je me souviens bien... j'aurais un cylindre a 125

eux pense que ce serais une valve qui ne fermerais pas étanche... bin hate de voir

y'a de bonne chance que tes valves aient besoin d'une simple ajustement mec !! check ca d'abord !!

bon... j,arrive de mon garagiste... j'lai aider a sortir la tete du moteur et après vérification j'aurais une valve de croche sur le 2e cylindre...

pis ce serais un code 12... 12 pouces derrières le volant ! ! ! d'après lui c,est quand j'aurasi shifter un peu vites et ratter ma vitesse... over reever et la valve aurait crochi

si tu sors le code du check engine, tu pourras voir tout ce qui s'est passé

Date, température, vitesse, rpm du mistshift, etc...

Dommage...

J'ai déjà vu une RSX-S aller tapper 11 000rpm dans ce genre de situation

D habitude il y a un cut off sur un missshift en upshift...

Le probleme survient plutot... Exemple: quand tu rentres la 4ie au lieu de la 6ie, misshift en downshift...

Al3x_666 a écrit:

D habitude il y a un cut off sur un missshift en upshift...

Le probleme survient plutot... Exemple: quand tu rentres la 4ie au lieu de la 6ie, misshift en downshift...

c'est sa que j'voulais dire... c,est la seul foit sa m'est arrivé de pogné le cut off... ... j'avais fait un méchant saut

Al3x_666 a écrit:

D habitude il y a un cut off sur un missshift en upshift...

Le probleme survient plutot... Exemple: quand tu rentres la 4ie au lieu de la 6ie, misshift en downshift...

Ca m'est arrivé une fois voulant passé en 5ième j'suis passé en 3ième durant une accélération plutot intense ,j'ai eu la chienne .Heureusement j'ai corrigé en une fraction de seconde .

Pourtant la transmission de la S2000 est l une des plus precise qui se fait sur le marché...

P-e n avez-vous pas la bonne technique pour shifter.

Allez voir ceci:

http://forum.clubcivicquebec.com/index.php?showtopic=2415


Sa va vous eviter bien des ennuis dans le futur.

Al3x_666 a écrit:

Pourtant la transmission de la S2000 est l une des plus precise qui se fait sur le marché...

P-e n avez-vous pas la bonne technique pour shifter.

Fort probablement.C'est arrivé a mes tous début.Jamais arrivé par la suite.Vraiment étonner parce que comme tu dis la transmission est très précise.

Al3x_666 a écrit:

Allez voir ceci:

http://forum.clubcivicquebec.com/index.php?showtopic=2415


Sa va vous eviter bien des ennuis dans le futur.

Intéressant merci! 3 a 4 j'me positionne plutot comme de 1 a 2 le risque d'erreur est faible j'trouve .Downshift 5 a 4 et 3 a 2 faudrais que j'corrige.

Al3x_666 a écrit:

Pourtant la transmission de la S2000 est l une des plus precise qui se fait sur le marché...

P-e n avez-vous pas la bonne technique pour shifter.

quand tes habituer de clutcher un jeep TJ, quand tu tombe sur un auto avec la transmission avec les vitesse proche comme sa c,est vraiment une autres habitude....

Franb70 a écrit:

Al3x_666 a écrit:

Pourtant la transmission de la S2000 est l une des plus precise qui se fait sur le marché...

P-e n avez-vous pas la bonne technique pour shifter.

Fort probablement.C'est arrivé a mes tous début.Jamais arrivé par la suite.Vraiment étonner parce que comme tu dis la transmission est très précise.

meme choses pour moi.. a mes tous début sa m,est arrivé....

mais tous les personne qui essais mon auto ont toujours de la misère a trouver les gear... se ramasse souvent en 5 exemple aux lieu de en 3

j'approuve

j'avais jamais conduit une 6 vitesse avant...

Jeff_s2k a écrit:

si tu sors le code du check engine, tu pourras voir tout ce qui s'est passé

Date, température, vitesse, rpm du mistshift, etc...

Dommage...

J'ai déjà vu une RSX-S aller tapper 11 000rpm dans ce genre de situation

tu peux pas avoir sa sur le S

et comme Alex a dit

apprenez a shifter comme du monde

sa va vous sauvé des moteurs

Voici un missshift avec une RSX-S, regardez bien l'aiguille dépasser largement les 9000 rpms.

https://www.youtube.com/watch?v=Tx4wYE-0ubA

On a eu 2 Type-S, et pourtant, ca nous ai jamais arrivé ni à moi ou ma conjointe. Je me souviens, quand la Type-S a sortie, Acura recevais beaucoup de client qui avaient fais des misshift, au début, tout passais sous garanti, mais 1 an ou 2 plus tard, ils en avaient tellement, que seulement le temps de travail était sous garanti, les pièces, aux frais du client.

les pièces s'pa sa qui coute chère... 40 $ la valve, j,mattendais a pire ...

ca mais arriver moi si , j'était en 3 au fond pis je jasait au cellulaire, j'ai descendu en 2ieme au lieu de rentré la 4 !!! outch le son de cut-off....mais j'ai sauvé mon moteur en rentran la clutch au fond aussitot !