hondata k-pro

quad racer a écrit:

mais font aussi bien la job une fois arranger.....

mais c'est de le tuné qui coute plus cher

chu pas la pour convaincre personne

j'oubliais une chose

avec le AEM votre gage a température marche pas

Garrett,où est située ton atelier ???
Je vais passer te voir.

-Emil.

Emil St-Hilaire a écrit:

Garrett,où est située ton atelier ???
Je vais passer te voir.

-Emil.

J'ai pas de garage vraiment, mon chum a un dyno, et je tune la

si tu veux me voir je suis souvent a québec le vendredi, prend rendez-vous et on va ce rencontrer sa va me faire plaisir

lol, ca coute 75 $ faire fonctionner le gage a température ...

Vraiment nice Keven..

scuse mon ignorance.... mais a quoi sert cette boite ? ?? ?

Eti_RMK a écrit:

scuse mon ignorance.... mais a quoi sert cette boite ? ?? ?

scuser j,me suis mal exprimé... qu'est ce que ce kit donne de plus ? ??

Eti_RMK a écrit:

Eti_RMK a écrit:

scuse mon ignorance.... mais a quoi sert cette boite ? ?? ?

scuser j,me suis mal exprimé... qu'est ce que ce kit donne de plus ? ??

sa permet de tuné l'auto

ajuster les parametress de temps d'injection, avance d'allumage, les compensations de IAT, ECT, TPS, MAP

gérer le boost, gérer le NItrous Dry, gérer les boost controler électronique, gérer l'injection de méthanol

etc,etc

c'est pas un hack, ou piggyback

c'est un module qui contrle directement le parametre de l'ecu

un fait vecu de probleme avec le AEm

http://forum.clubcivicquebec.com/index.php?showtopic=138897&st=0&gopid=1397776&#entry1397776

voici la différence entre mon S 2.2 2004 stock

et le S 2.2 2004 a Keven

et si on fait un rolling start en 4 :doh:
a un moment donné il a 58 whp de plus que le miens

toujours tres sastisfait de mon installation gang

sa ronne à merveille, sans aucun trouble

Voici une autre raison qui avec le temps, fera changer d'idée beaucoup de gens

papa5murf a écrit:

I'm running an Inline Pro turbo kit, with a GT3076r, 675cc injectors, 3mm headgasket plus other stuff ... I'm a previous owner of an AEM EMS but decided to swap over to the Hondata due to emissions.

c'est un beau résultat! Félicitation. Mais vous ne trouver pas sa cher un peu 2000$ pour 14whp de plus. Et 14whp est-ce juste a cause du Hondata ou c'est parce qu'il y a header, ligne d'exhaust, etc... ? Il n'y a pas d'autre moyen que sa coute moin cher?

Sa coute cher gagner des WHP sur une S2000. Tu peux mettre un Supercharge Vortech ou Comptech.

Ouais je vois bien sa! J'aurais pas penser autant que sa. Un de mes chum c'est faite chipé son GTI et sa lui a donner 27hp... et 60lb/ft ok pas au roue mais 500$ c'est le 1/4 du prix =/

reff a écrit:

c'est un beau résultat! Félicitation. Mais vous ne trouver pas sa cher un peu 2000$ pour 14whp de plus. Et 14whp est-ce juste a cause du Hondata ou c'est parce qu'il y a header, ligne d'exhaust, etc... ? Il n'y a pas d'autre moyen que sa coute moin cher?

regarde pas le hp peak

il aurait le meme hp peak que moi

et le reste de la bande comme actuellement

et son char tirerait en siboire pareil comparé au miens

si tu regarde il a 58 whp de plus que moi sur un rolling start en 4e

sa c'est du gain

j'ai acheté mes pieces

1800$ toutes les pieces

moins cher que AEM

quoi ta achet e seulement le hondata ??? et puis la gear ?

warneck a écrit:

quoi ta achet e seulement le hondata ??? et puis la gear ?

toutes les pieces requise

chin chin y cé décidé à faire un move

Impressionnant, 59 whp a quoi 5500 rpm, c'est en plein là que ça comence, en tout cas c'est certain que ça doit aider au plaisir de conduire.

je trippe bin raide , pis en plus en fin de semaine je fait posé ma gear

un quote de s2ki qui mentionne plusieurs facteurs important

Citation :

As far as K-Pro being a piggyback / not piggyback. There's a huge difference between K-Pro and a Piggyback like E-Manage.

What E-manage does is modify the signals after the ECU sends them out. Its like a man-in-the-middle kind of connection. The ECU sends out the information to the engine, the piggyback then modifies this signal and then the engine gets the information.

The problem with piggyback ECUs is that like Bill suggested, the OEM ECU since its a "learning" ECU can possibly change things to undo what the piggyback has done. I'm not very familiar with how the ECU sends information to the engine but the piggyback modifies this signal so if its giving lets say like +1v to make a change to the signal, and the ECU is now giving -2v because its trying to fix something, the piggyback would need to either know to give +2v, or it'd need to be retuned.

The Hondata ECU isn't a piggyback, its a re-flashed ECU that allows for customized configuration of a lot of the paramaters. Basically, lets assume for a second that the ECU is a USB thumbdrive. On the thumbdrive, there's a program that is run which is the ECU. Hondata erases this data and puts in their own version of the software, a hacked version so to speak that allows you to customize a lot of the parameters.

A lot of OEM ECUs can be reflashed. Audis for example have reflashes for their A4 1.8Ts which increases boost and produces large gains.

The EMS has taken a lot of flack for being unreliable. I've heard people who track their cars say that the EMS has crashed on them and put their car into "limp mode".

I'm still questioning whether or not its worth the extra money to buy the Hondata for $1800 over the EMS which can be found for $1000-1300 depending on the model you choose. If there were a groupbuy for the K-Pro and the parts you need to bring the price down near $1500 I think the answer would be K-Pro, only because its closer to the OEM ECU.

good garret continu à amené d autre bonne information