qu'est-ce qui est mieux turbo ou supercharge ?

Bonjour a tous je suis un nouveau propriétaire d'une s2000 et nouveau sur ce site et j'ai quelque $$ a mettre sur le moteur et je me demandais se qui étais le mieux comme modif entre un supercharge et un turbo ? parce que plusieurs me parle de un et de l'autre mais je voulais avoir l'avis d'un propriétaire de s2000 merci d'avance et bientot des photos

C'est mieux N/A...

Mais bon... j'irais S/C si j'avais pas le choix et qu'on me mettait un gun a la tete!

S/C... Tiluc2000 pourrait bien te répondre, il connait bien les 2.

sa depand quoi tu veut comme conduite, S/C ses comme stock mais sa pousse plus le boost monte avec le RPM fak.. pi turbo bin ses un méchant felling pi tu peux aller chercher plus de force ...

JRacing a écrit:

sa depand quoi tu veut comme conduite, S/C ses comme stock mais sa pousse plus le boost monte avec le RPM fak pi turbo bin ses un méchant felling pi tu peux aller plus de force ...

javoue mais ya aussi kia po grand chose selon moi qui peux battre le son d'une blow off

Le plus de boost que j'ai vu,avec un SC,c'est 9 psi.
Avec un turbo,tu peux aller beaucoup plus haut,en psi.,si tu as les pièces internes pour le faire.
Un SC,va commencer a pousser,environ 1 psi.,a 4000 rpm,pour se rendre a 7 ou 9psi. a 8500 Rpm.
Le Turbo commence a pousser a plus bas régime.
Pour un DD,le Sc est idéal,puisqu'il n'y a pratiquement pas de différence,en bas de 4000 Rpm.
L'été dernier,j'ai vue une "S" qui donnait 386 RWHP,sur un Holly Dyno.(à 9 psi.)

max_s2k a écrit:

JRacing a écrit:

sa depand quoi tu veut comme conduite, S/C ses comme stock mais sa pousse plus le boost monte avec le RPM fak pi turbo bin ses un méchant felling pi tu peux aller plus de force ...

javoue mais ya aussi kia po grand chose selon moi qui peux battre le son d'une blow off

je sui bin d'accord avec toi pi sur un S/C on l'entend pas beaucoup la blow off

pi sa depand aussi de combiens tu veux mettre d'argent ..

tk moi sa serais Turbo

héhéhé ! s/c ou turbo ? turbo = plus de hp a bas et haut régime,

s/c = hp a plus haut régime , mais plus fiable a court et long terme. bcp moin compliquer a installer un blower ,genre 1 demi journée a part lla clutch a changer.

si tu y va turbo, les S sont difficile a tuner, prend absolument un gasket de tete plus épais, pcq trop de compression sur un F 20, possible probleme de gasket de tete a venir... fuite , coulage, surchauffage si gasket fuck....

dépend de combien de hp tu veut sortir ?

s/c = air plus froide , fak moteur stock ak gasket de tete stock le prend tres bien . pas eu de trouble de fuite d'huile a date , rien de tout ca. beau son , bruyant un peu a cause du sifflement, mais on s'y fait apres quelque centaine de kilo. sort 311 whp a 6 lbs de boost.

breff dépend de ce que tu veut , personne peut te dire quoi prendre , mais tu peut te le faire expliquer, et ensuite ton choix sera facile !

Très bien expliquer, maintenant ses a toi de décider

A moins que tu choisisses un Greedy turbo kit.
Aussi facile a installer qu'un S/C.

c'est sur qu'un ti kit bolt on fait la job en masse , mais peu importe , faut s'attendre a quelque surprise, s/c ou turbo ! moi j'en ai pas eu a date , mais je m'attend bien d'en avoir un de c'est 4

Comptech,ou Vortech ???

j'ai le comptech , pas difficile a poser , le pire de la job c de changer la clutch , le reste se fait bien

avec une gear 4.77 c le top . tu perd de la haute mais t'en gagne terrible a bas rpm , c ca qui manque un peu ak un blower, du hp a bas rpm, une gear de kia sportage 2001 fitte botl on , cout 560 $ ak la pignon chez le dealer, a part l,instalation , mais bon , j'ai pas fait de test encore.

tiluc2000 a écrit:

avec une gear 4.77 c le top . tu perd de la haute mais t'en gagne terrible a bas rpm , c ca qui manque un peu ak un blower, du hp a bas rpm, une gear de kia sportage 2001 fitte botl on , cout 560 $ ak la pignon chez le dealer, a part l,instalation , mais bon , j'ai pas fait de test encore.

moins rapide dans le quart de mille;tu dois shifter une vitesse de plus.
L'idéal,c'est la 4.57.

bha ca revien au meme.. moi a la piste jarrivais au fil darrive soit au boute de la vitesse ( ds le cutoff) ou jshiftais en meme temps que jpassais la ligne darrive.. et je suis stock.

warneck a écrit:

bha ca revien au meme.. moi a la piste jarrivais au fil darrive soit au boute de la vitesse ( ds le cutoff) ou jshiftais en meme temps que jpassais la ligne darrive.. et je suis stock.

tu perds,0.2 sec. minimum,et ce,si tu es un excellent "Shifter".!!!

le quart de mile , moi j'men fou bin raide juste en reprendre sur le rpm , pcq je trouve la premiere un peu longue, pis je serais bin content quel soit plus courte un peu

La meilleure pour toi,serait la 5.13 de Mugen;pour les courtes pistes.