Par quoi commencer Modif. moteur pour 5000$.

J'aimerai avoir des conseil car je suis perdu un peu.Ma S est stock à part la strut JS racing avec torque damper et xBrace comptech,et un bumber INGS+1 avec entré d'air.J'aurai a peu pret un 3000$ pour commencé mais je peu allez a 5000$ pour cette année pour augmenté les HP et ajouté d'autre $ les année suivante.Mes critere principaux sont:1)Gardez une bonne fiabilité
2)Pas trop perdre de souplesse
3)Je suis amateur de qualité prix(top qualité a prix raisonable)Je sais
que la qualité à un prix mais ily a un bout à payer pour rien.
4)J'aimerai ultiment atteindre les 250 WHP si possible sans S/C ou
turbo(si possible mais à quel prix)
5)Si trop cher sans turbo ni S/C lequel serai le mieux en respectant
mes deux premier critère.

Est-ce qu'il y en as parmis vous qui on vu un moteur remonté spoon(ca vaut tu la peine si on veut resté N/A).

Merci de vos conseil

Une final gear,
Un Hondata par tuné Garrett,
Headers + test pipe + single exhaust


250whp bonne chance...

Ca donne comment de hp ou gain ce que tu me conseille et quel prix,quand on regarde sur le net on nous fait miroité des bon gain mais il faut pas etre dupe,il y a des arnaqueurs qui veulent vendre a gros prix.
Quel marque et model dans headers,test pipe,exhauts.

Test pipe=pas légal

Qu'est ce que vous pensez de apexi N1 avec ATS.

headers ? pour 500 $ ca donne a peu pres 1 hp ! celui d'origine fait la job en masse !
k-pro a 3000 $ tuner , fait la job en criff parcontre , parle-en a s2000 kevin !

mais 250whp naturel, outch !!

si tu vien au meet en bce carcasse666 j'te donnerai une tite ride ...S/C

carcasss666 a écrit:

Test pipe=pas légal

Si je me trompe pas, le test pipe T1R tu peux remettre les toles OEM du catalyseur... Donc sleeper a fond!!

cé sa jallais dire parle en a s2000keven

c un peu la meme affaire que tlm dit.. N/A ya pas de secret!

Un bon I/H/E. (J's racing, T1R, amuse, ASM) avec un tune et ECU( hondata, aem. Sinon tu peux yaller ak Un J,s N1 ECU). Rajoute toi une final gear a tout sa(ATS,J's racing,ricks.) pis tu devrais avoir l'impression davoir 250whp.. mais tu aura jamais sa.....


Tu devrais rouler plus vers 215-220 avec tout sa..

Pour le supercharge ou turbo.. Tu va avoir plus de gain! mais tout dépend ques tu veux faire ak ton char!!

Merci la gang,

Il faudrai que j'aille au meet mais je suis bouqué à planche,si possible j'irai sinon peu etre plus tard,genre 13 septembre apres ca c'est la chasse et puis l'hivers s'en vient.J'veu mettre a peu pres 10 000$ dans les deux prochaine année et il faut que je me plante comme il faut pour pas manqué mon cout.Votre aide sera primordiale car chez nous on fait pitié pour des info tuning sur une S.Pour ce que je veut faire de ma S c'est de la tuner pour quelle marche plus,mais j'ai pas l'intention de faire de course intensive,peu etre un peu de lapping.Pour ce qui est du 250 WHP j'était a coté un peu a moin d'un SC ou turbo,je suis surtout plus habitué à driver des machines de 200 000 HP(groupe turbine alternateur).

check le nouveau kit,que Jeff,(Hardtopguy) va mettre en marché,sous peu.

Un Greedy turbo,avec quelques mods.,C.A.R.B. legal,bon pour 325 RWHP,a 7 p.s.i.,good looking,pour environ $5000.00 U.S.

J,ai eu l'occasion de l'essayer,au '08 Nor'Easter,et ca tire en avant d'un Comptech,avec une poulie de 9 p.s.i.

-Emil.

Une chose est sur cé que un headers comme le miens js racing à 1500 $$$, donne plus du look en desous du capot que des forces, aussi pour mon k-pro je suis tres satisfait du résultat

headerz
exhaust
light weight (gratis)
ainsi de suite

Ak 5000$ tu na en masse pour te faire un stroker kit maison plus acheter des bolt on.

C'est que je suis entrain de faire a temp perdu.

Ce que tu dois trouver en plus gros c'est un bloc f20 ou f22
un crank de tsx
pis contacter un bon dealer pour des rods et pistons "custom" ak a peu pres le meme specs que les h22

a date jai acheter un f20 complet que la oil pump a lacher plus un crank de tsx pis je suis meme pas rendu a 700$, attend toi a un 1500$ pour les rod/pistons, un autre 1000$ pour machinage diverses pis le reste ce que tu veux. pis ak la bonne combine c'est sur que tu va etre proche de ton but.

N/A sa Coute $ en Esti jel c je suis en plein dedans A pârt des Setup De Brochais

Adamb a écrit:

N/A sa Coute $ en Esti jel c je suis en plein dedans A pârt des Setup De Brochais

N/A sa peux etre cheap...tout dependant comment tu depense,qu'elle es ta recette pis si tu fais sa toi meme.

L'ete passer sa ma couter 3000$ pour construire un longblock type-r de A a Z pis y sortai du 210-215whp... la plus part de tlm sa leurs coute le double ou le triple ak les parts que j'avais...comme je dit plus haut....tout depend de sa, et de la patience a attendre les deals et non toute acheter comme un compulsif.

le probleme est pas le 250 whp

mais le 5000$

juste pour le kpro et l'installation on parle de 2500-3000$ avec le tuning

ajoute test pipe, ligne 70 mm, header, intake le 5000$ est défoncé

et tu es a 230 whp environ

mes modifs personnelle serait

intake gasket SDP
CAI AEM V2
test pipe, ligne 70 mm
header T1R ou J's racing
Kpro

et tuning

Pourquoi le CAI AEM V2? Je nai vendu en masse a job pis me semble la finition interieur sa laisse a desirer...c'est sois que c'est rude que l'modit ou c plein de petit depot facile a faire partir a main, mais qui qui va penser a nettoyer sa avant de l'installer fak apres tu risque de faire rentrer de la marde dans ton moteur, sa ma decu beaucoup de la part d'AEM pour leurs c.a.i.

allmotorslut a écrit:

Pourquoi le CAI AEM V2? Je nai vendu en masse a job pis me semble la finition interieur sa laisse a desirer...c'est sois que c'est rude que l'modit ou c plein de petit depot facile a faire partir a main, mais qui qui va penser a nettoyer sa avant de l'installer fak apres tu risque de faire rentrer de la marde dans ton moteur, sa ma decu beaucoup de la part d'AEM pour leurs c.a.i.

car les V2, sa fait pas de creux dans le powerband comme les autres CAI

Garrett a écrit:

allmotorslut a écrit:

Pourquoi le CAI AEM V2? Je nai vendu en masse a job pis me semble la finition interieur sa laisse a desirer...c'est sois que c'est rude que l'modit ou c plein de petit depot facile a faire partir a main, mais qui qui va penser a nettoyer sa avant de l'installer fak apres tu risque de faire rentrer de la marde dans ton moteur, sa ma decu beaucoup de la part d'AEM pour leurs c.a.i.

car les V2, sa fait pas de creux dans le powerband comme les autres CAI

Venant d'un gars comme toi, je te cree!, sauf coter qualiter finition du produit jai ete decu, mais bon je suis rendu ben "totcher" ak les parts lol