Missfire aux 4 cylindres !

Salut les boys, je possede un s2k 2002, la lumiere check engine allume et les diagnotics donne a chaque fois missfire au 4 cylindres. J ai change les bougies, mit un nettoyeur d injecteur et fait les teste en changeant le sensor mélange essence/air..... et niet tjrs la meme chose missfire aux 4 !!

Je croyais que c etait les injetceurs, mais mon auto tire bien faque je me pose vraiment des questions, surtout que je suis septique le gars du garage lui soupconne un gasket d intake defectueux !!

Y a-t'il qqun ici qui a deja eu ce probleme avec sa S ?

trouve quelqu'un avec un bon wideband

et va faire un petit tour

EG10 a eu un code "misfire bank 1" la semaine derniere
pis c'était tout simplement un vacuum débranché
donc c'est possible qu'un gasket d'intake qui fuite te donne le meme code

as-tu déjà fait un miss shift ? j'te souhaite que non...

combien de kilo ta S ?

ma S a 92 000km ...

C est quoi ca un wideband ?

La seule bad luck qu il m ait arrivée c est que j ai down shifté en 4 au lieu de la 6e lorsque je venais de l acheter vla 2 ans , mais les checks engines ont commnencées l an passé, donc je ne crois pas vu le delais que ce soit la cause.

La 1ere fois que le check engin a allume c est pendant une run de pepere !

un wideband, cest un sensor d'oxygene
le modele wideband te permet de lire ton ratio air-essence le plus précisément possible
c'est un tres bon moyen de diagnostiquer des problemes de moteur

j'ai déjà vu sur les k20 une chaine de timing étirer légerement. les marque de timing sur le cam arrivais pu a zero . fak misfire 1-2-3-4 en code. je serais curieux de checker ca a ta place.

Je corrige oui j'étais pacté alors j'ai tout effacé mon affaire, j'métais trompé de sujet j'crois!!!! Dsl

Ahaha t'es trop saoul Braddy
Hehe didons que je n'ai un couple dans le nez moi aussi lol

Clitch a écrit:

ma S a 92 000km ...

C est quoi ca un wideband ?

La seule bad luck qu il m ait arrivée c est que j ai down shifté en 4 au lieu de la 6e lorsque je venais de l acheter vla 2 ans , mais les checks engines ont commnencées l an passé, donc je ne crois pas vu le delais que ce soit la cause.

La 1ere fois que le check engin a allume c est pendant une run de pepere !

sa aide pas, timing chain étiré est aussi une possibilité

Vraiment pas evident de trouver la solution.... Pour l instant ma S va bien donc je ne stress pas trop avec ca !!! Par contre le check engin tjrs allumé, ca fait bazou !!!

A 100 000KM faut-il que je change la timing chain normalement ?

normalement non..

Encore aujourd hui, le check engin a allumé alors que mon rpm etait vraiment bas, je dirais entre 3 et 4000 tour max, contrairement a hier elle n a pas allumé pi jle faisait virer ds le VTeck en masse...... jsais pas si ca peut avoir rapport ?

c bizarre un peu ton affaire...as-tu retanker depuis que sa allume ? et le sent tu hésiter ou il va bien quend meme ?

tiluc2000 a écrit:

c bizarre un peu ton affaire...as-tu retanker depuis que sa allume ? et le sent tu hésiter ou il va bien quend meme ?

Il va bien quand meme,
Oui j ai souvent fullé au super !!

La seule chose que je remarque c est hidle, on dirait qu y a un cylindre qui manque de temps en temps...

Clitch a écrit:

tiluc2000 a écrit:

c bizarre un peu ton affaire...as-tu retanker depuis que sa allume ? et le sent tu hésiter ou il va bien quend meme ?

Il va bien quand meme, faque je vais l endurer comme ca, c-a-d le check engin allumé, jusqu a temps du mois d avoir une meilleur idee du probleme....oui j ai souvent fullé au super !!

La seule chose que je remarque c est hidle, on dirait qu y a un cylindre qui manque de temps en temps...

si sa le fait au idle ce ne sera pas trop difficile a diagnostiquer

Peut-être que ca na pas de lien, mais tu écris:

"Oui j'ai souvent fullé au super"

J'imagine que tu voulais dire que tu avais TOUJOURS mis du super?

Jeff_s2k a écrit:

Peut-être que ca na pas de lien, mais tu écris:

"Oui j'ai souvent fullé au super"

J'imagine que tu voulais dire que tu avais TOUJOURS mis du super?

hehehe oui effectivement !

Garrett a écrit:

Clitch a écrit:

tiluc2000 a écrit:

c bizarre un peu ton affaire...as-tu retanker depuis que sa allume ? et le sent tu hésiter ou il va bien quend meme ?

Il va bien quand meme, faque je vais l endurer comme ca, c-a-d le check engin allumé, jusqu a temps du mois d avoir une meilleur idee du probleme....oui j ai souvent fullé au super !!

La seule chose que je remarque c est hidle, on dirait qu y a un cylindre qui manque de temps en temps...

si sa le fait au idle ce ne sera pas trop difficile a diagnostiquer

Pourtant il n ont pas encore trouver le trouble au garage, c est tjrs le meme diagnotics,

Je sais que je reviens toujours la dessus...mais si tu as tout vérifié, changé, etc...il te reste a changer tes injecteurs.

J'ai eu ce problème là moi aussi vlà 5 ans, sur ma 2002. Comme toi, mon auto allait aussi bien que sans le check engine. Moi c'était un missfire sur le cylindre 1. On avait changé les bougies, le map sensor, refait un ajustement des valves, changer les coils packs, pour voir si le missfire changait de cylindre...
Finalement, j'avais demandé à Honda de changer les 4 injecteurs, et Bingo, c'est jamais revenu.

À toi de voir!

JF

Jeff_s2k a écrit:

Je sais que je reviens toujours la dessus...mais si tu as tout vérifié, changé, etc...il te reste a changer tes injecteurs.

J'ai eu ce problème là moi aussi vlà 5 ans, sur ma 2002. Comme toi, mon auto allait aussi bien que sans le check engine. Moi c'était un missfire sur le cylindre 1. On avait changé les bougies, le map sensor, refait un ajustement des valves, changer les coils packs, pour voir si le missfire changait de cylindre...
Finalement, j'avais demandé à Honda de changer les 4 injecteurs, et Bingo, c'est jamais revenu.

À toi de voir!

JF

Ca doit etre assez dispendieux a changer des injecteur, non ? qqun connait le cout ?
Pi ce qui me fait hesiter c est que ces aux 4 cylindes en meme temps....
Merci JF !

Clitch a écrit:

Jeff_s2k a écrit:

Je sais que je reviens toujours la dessus...mais si tu as tout vérifié, changé, etc...il te reste a changer tes injecteurs.

J'ai eu ce problème là moi aussi vlà 5 ans, sur ma 2002. Comme toi, mon auto allait aussi bien que sans le check engine. Moi c'était un missfire sur le cylindre 1. On avait changé les bougies, le map sensor, refait un ajustement des valves, changer les coils packs, pour voir si le missfire changait de cylindre...
Finalement, j'avais demandé à Honda de changer les 4 injecteurs, et Bingo, c'est jamais revenu.

À toi de voir!

JF

Ca doit etre assez dispendieux a changer des injecteur, non ? qqun connait le cout ?
Pi ce qui me fait hesiter c est que ces aux 4 cylindes en meme temps....
Merci JF !

je vais le redire

avant de changer les injecteurs $$$$

tu test sa avec un wideband

Bon ben y me reste juste a trouver un wideband !!!

J ai pense a qqch, comme a date je ne trouve pas de wideband, si je change un seul injecteur et que je refais le disgnostic, il devrait missé juste sur 3 cylaindre et non 4 par la suite ? Ca me donnerais LA reponse avant de tout changer les injecteurs $$$$$

Clitch a écrit:

J ai pense a qqch, comme a date je ne trouve pas de wideband, si je change un seul injecteur et que je refais le disgnostic, il devrait missé juste sur 3 cylaindre et non 4 par la suite ? Ca me donnerais LA reponse avant de tout changer les injecteurs $$$$$

je pense que oui. corrigez moi si je n'ai pas raison. Mais tu avais eu un diagnostic que c'était le gasket de l'intake, là tu changé? Parce que comme tu dit 4 injecteur defect en même temps sa serait très surprenant...